丙午马年春晚的炫酷表演让人形机器人成为百姓茶余饭后津津乐道的话题。值得注意的是元鼎证券，这一领域正成为汽车企业前瞻性战略布局的焦点。据不完全统计，截至目前，通过自研、投资入股、合作等方式进军人形机器人赛道的全球主流车企已近20家。
车企扎堆入局人形机器人的背后有多重原因。战略突围的紧迫性是其中之一。尽管汽车产业抓住了电动化、智能化转型机遇，在过去10年间催生出智能网联新能源汽车这一战略性新兴产业，并在市场增速、产业链延展性、资本市场热度等方面一度领先，但“内卷式”竞争导致的“增量增收不增利”困境迫使越来越多的车企探寻第二增长曲线。被众多投行预测未来有望创造10万亿美元市场价值的人形机器人产业，因此成为车企的新选择。
另一个原因是智能汽车与人形机器人的技术同源性。作为“具身智能”的不同形态体现，自动驾驶汽车可以被视为“轮式机器人”。从算法、算力平台、感知硬件到大模型以及训练数据，二者之间存在大量可共享的技术模块与供应链资源。人形机器人的移动能力更是大量复用了电动汽车核心“三电”技术。汽车产业的精密制造与自动化产线技术、质量控制与可靠性验证体系、大规模定制化与柔性生产能力等，都能够帮助人形机器人快速实现规模化量产并大幅降低成本。小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，“车企70%的技术储备能直接复用到机器人身上”。
商业化落地场景的内生性也是重要因素。近年来，人形机器人在车企试训中的新闻不时刷屏，多位企业创始人都提到当前人形机器人商业化落地的破局点是制造业产线和商业导览，其中工业机器人应用密度最高的汽车产业是最优选。这意味着，车企内部的生产线与销售服务场景能为人形机器人首批应用提供独一无二的天然试验场。此外，这些内部场景产生的高质量训练数据还可以推动产品快速迭代，形成技术闭环。
技术同源性强、供应链重合度高、落地场景内生、数据采集闭环等因素使车企切入人形机器人赛道具备天然优势，这也被资本市场视为极具想象力的投资“金矿”。前不久，小鹏汽车、现代汽车、理想汽车等人形机器人相关消息频出。然而，下场的一众车企仍需对人形机器人的技术难度和市场机会有清醒判断。
人形机器人需要在三维空间里以拟人化形态与人类进行安全、高效、精准甚至有预判性的多模态交互。这意味着，从当前基于预设程序的“炫技”到实现通用性且大规模走进家庭，人形机器人前路依然漫长，不仅需要持续大规模的资金和人才投入，更离不开固态电池、柔性传感器等新技术的突破，以及物理AI的进一步发展。
当前，机械臂已经可以胜任制造业几乎所有的大规模量产场景，剩下无法替代人工的生产工序要么替代难度极高，要么可替代的工人数量很少。车企若想在短期内开辟新的增长曲线，不仅需要在自家产线之外探索与重构可持续的刚需场景，还需在成本、性能与替代效率之间找到平衡。
工信部数据显示，2025年国内人形机器人整机企业将超过140家，产业热度可见一斑。此时入局元鼎证券，机遇与挑战并存。谁能最终胜出，取决于资源禀赋、创新文化、商业模式、生态构建及跨界融合能力，更考验车企的前瞻视野与战略定力。
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