在特斯拉Roadster的发布会上，这辆车展示了三个让人感觉违反物理的现象：倒挂在几乎垂直的巨型U型弯墙上并停留，空中翻滚后缓缓降落，以及依次飞越Cybercab、Cybertruck、Semi、Model Y和Model 3组成的车队。实际上线上配资十大平台，这些效果依靠的是两套工程系统：车底风扇吸附系统和冷气推进系统。
车底安装了多模式风扇与一圈密封结构，通过抽取车底空气形成低压区，而车顶保持正常大气压，这种压力差使得车辆能够紧紧贴合地面。即便是在静止状态下，车辆也能被吸住，因此可以在倒置的弯墙顶面停住。此外，这套系统在过弯时可提供高达2G的下压力。与宝马新世代概念车（VDX）相比，Roadster使用4台电动涵道风扇集中在车尾底部，并配有可升降的密封裙边，在产生下压力的同时还能降低风阻。同时，Roadster还配备了一套名为A71的冷气推进系统，由SpaceX联合开发，用于极限加速、空中姿态调整与短时悬浮。
A71冷气推进系统利用储存在碳纤维缠绕高压罐中的600升压缩气体来推动车辆。全车共10个冷气喷嘴，不点火、不燃烧，仅靠高压惰性气体定向喷射的反作用力推动，原理类似于“气球撒气往后窜”。车尾主推进器喷气速度超过音速，推力超过80000牛。不过，该系统的悬浮时间只有15-20秒，因为每秒需要消耗约28公斤压缩气体。值得注意的是，带推进器版本的车辆大概率不能合法上路，需经过FAA和NHTSA监管批准。Roadster将有Performance（道路版）、Thrust（赛道版，带尾置推进器）和Rocket（单座，全身10个推进器）三种版本，预计2028年投产，中国官网已开始接受预订，Performance版本的意向金为33.2万元。
所谓的“反重力”效果其实是由风扇吸附和冷气推进技术共同实现的，属于航天姿态控制技术在汽车上的应用，并未涉及新的物理原理。
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